空气压缩机的机油性能要求

空气压缩机的机油性能要求，本文开始对基础油进行概述下，最后再对气体压缩机油性能要求来详细下。

     空气压缩机的机油性能要求，本文开始对基础油进行概述下，最后再对气体压缩机油性能要求来详细下。
基础油概述：

　　1. 基础油质量要高 
    压缩(compression)机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。矿物油型压缩机油的生产(Produce)一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。 
    压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用(use)寿命相对就长一些。 
    合成油型的基础油是以化学合成的方法(method)得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚α-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用(use)寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。 

　　2. 基础油馏分要窄 
    研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果（effect），而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧(Oxygen)的作用下易生成积炭。因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。 
    19号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。因此，要提高压缩机油的质量应将19号压缩机油中的残渣组分去掉，选用窄馏分基础油。 
气体压缩机油性能要求：

　　1. 天然气 

　　天然(natural)气压缩机的润滑一般用矿物油型压缩机油。昆山空压机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。但天然气会被油吸收，使油的粘度降低，因此选用油的粘度牌号一般要比相同型号，同等压力(pressure)的空气压缩机所用油的粘度牌号要更高些。 
不同天然气中乙烷以上的可凝物含量，干气为2-13ml/m<SUP>3</SUP>以内，贫气为13-40ml/m<SUP>3</SUP>；湿气为40-54ml/m<SUP>3</SUP>。 
对湿气或贫气，宜在压缩机中加3%-5%的脂肪油。昆山空压机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。湿度大的可掺10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油无敏脂或动物脂混合油，以防凝聚物的液体冲洗油膜。 
对含硫气体最好用SAE 30的重负荷发动机油。对发动机和压缩机在一起的设备，可用发动机所用的相同润滑油，以保护设备不被含硫气体腐蚀。 
在7.5MPa压力以上时，对含硫气体使用SAE 50或SAE 60的重负荷发动机油。 

　　2. 烃类气体 
这类气体能与矿物油互溶，从而降低油品的粘度。高分子(Molecule)烃气体在较低压力下会冷凝，因此要考虑湿度，对润滑油(Lubricating oil)的要求与天然气相同。 
丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯这些气体易与油混合，会稀释润滑油。为此，需要用较粘的油，以抵制气体和其冷凝液的稀释和冲洗的影响。 
压缩纯度要求特别高的气体(gases)如丙烷，一般采用无油润滑。若采用油润滑时，可用肥皂润滑剂或乙醇肥皂溶液，以提供必要的润滑。 
压缩高压合成用的乙烯时，为了避免润滑(lubrication)油的污染(pollute)，影响产品性能和纯度，应采用无污染的合成油型压缩机(compressor)油或液体石蜡等作为润滑油。昆山空压机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。例如，从日本引进的30万吨乙烯装置上的二台高压和超高压压缩机内部用润滑剂为聚异丁烯，其分子量为1500。 
焦炉气大部分是氢合格甲烷，气体不纯净，因此，一般用离心式压缩(compression)机。如采用往复式压缩机，可选用DAA 100或DAA 150空气压缩机油。 

　　3. 惰性气体 
惰性气体一般对润滑油无作用，氢、氮可使用与压缩干空气相同的压缩机油。 
对氩、氖、氦等稀有贵重气体，往往要求气体中绝对无水，并不带有任何油质。因此，一般用膜式压缩机，没有气缸润滑问题。 
二氧化碳(CO2)及一氧化碳均与矿物油有互溶性，会使油的粘度降低，如果有水，还会产生腐蚀性碳酸。因此，在保持干燥的同时，应选用更高粘度牌号的润滑油，以减少油气带出。 
压缩二氧化（oxidation)碳介质的润滑油的粘度一般不低于SAE 50含添加剂的油，压力14MPa时用SAE 40的油。 
二氧化碳(CO2)与油混合会使气体污染。当该气体用来加工食品或不允许污染时，应选用液体石蜡(candle)或乙醇肥皂作为润滑(lubrication)剂。 
新型合成食品级螺杆式压缩机(compressor)的润滑剂可选用聚<SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体">α</SPAN>-烯烃合成油。聚<SPAN style="FONT-FAMILY: 宋体">α</SPAN>-烯烃油经过两次加氢，可以符合食品级的要求，口试无毒，对皮肤和眼睛无刺激性，符合工业白油规格。 
采用离心压缩机压缩氨或合成气（常含大量氨）时，系统必须保持干燥，尽可能减少油与输送气接触。因为有水分存在时，氨与油的酸性氧(Oxygen)化物作用会生成沉淀(precipitation)。选用润滑油时，最好选用专用的抗氨型汽轮机油。 

　　4. 化学活性气体 
这类气体与润滑油有作用，应慎重考虑（consider)。 
氯和氯化氢在一定条件(tiáo jiàn)下可与烃起作用，不能使用(use)矿物油。这类气体的压缩机常用无油润滑压缩机，也有用浓硫酸作为润滑剂的。 
硫化氢压缩机的润滑系统及气缸要保持干燥。如有水分存在，则此气体(gases)腐蚀(释义:指腐烂、消失、侵蚀等)性很强，润滑油的选择与压缩湿空气时相同，建议使用抗氧防锈型汽轮机油。 
氧气压缩机通常使用无油润滑压缩机。 
一氧化二氮与二氧化硫均能与油互混，因而会降低油的粘度，故应使用粘度牌号较高的润滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。 
压缩一氧化二氮时不能用有分散剂的重负荷发动机油，因为添加剂会与可能生成的硝酸起作用而产生大量的沉积（sedimentation)物。 
当压缩二氧化硫时，由于二氧化硫是一种选择性溶剂，它有助于分出润滑油中任何生成焦油状的成分，并沉淀出来。建议选用防锈抗氧型汽轮机油，并应经常检查油样是否有沉渣。
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