空压机变频器常用参数及说明

 　空压机变频器的设定参数(parameter)较多，每个参数均有必定的调选范围，运用中常常遇到因单个参数设置不妥，致使空压机变频器不能正常作业的现象，因而，必须对有关的参数进行准确的设定。

1、操控方法
即速度操控、转距操控、PID操控或别的方法。采纳操控方法后，通常要依据操控精度（精确度）进行静态或动态辨识。
2、最低作业频率
即电机作业的最小转速，电机在低转速下作业时，其散热功用很差，电机长期作业在低转速下，会致使电机烧毁。并且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会致使电缆发热。
3、最高作业频率
通常的空压机变频器最大频率到60Hz，有的乃至到400Hz，高频率将使马达高速作业，这对一般电机来说，其轴承(bearing)不能长期的超额外转速作业。这就需考虑电机的转子是否能接受这么强的离心力。
4、载波频率
载波频率设置的越高其高次谐波重量越大，这和电缆的长度、电机发热、电缆发热、空压机变频器发热等要素是密切相关(related)的。
5、电机参数
空压机变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。
6、跳频
在某个频率点上，有可能会发作共振现象，特别在全部装置比较高时；在操控离心压缩机时，要避免离心压缩机的喘振点。
7、加减速时刻
加快时刻即是输出频率从0上升到最大频率所需时刻，减速时刻是指从最大频率下降到0所需时刻。通常用频率设定信号上升、下降来断定加减速时刻。在电动机加快时须约束频率设定的上升率以避免过电流，减速时则约束下降率以避免过电压。
加快时刻设定请求：将加快电流约束在空压机变频器过电流容量以下，不使过流失速而导致(cause)空压机变频器跳闸（zhá)；减速时刻设定关键是：避免滑润电路电压过大，不使再生过压失速而使空压机变频器跳闸。加减速时刻可依据负载核算出来，但在调试中常采纳按负载和经历先设定较长加减速时刻，通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警；然后将加减速设守时刻逐步缩短，以作业中不发作报警为准则，重复操作几回，便可断定出最好加减速时刻。
8、转矩提高
又叫转矩抵偿，是为抵偿因电动机定子绕组电阻所导致(cause)的低速时转矩下降，而把低频率规模f/V增大的方法。设定为主动时，可使加快时的电压主动提高以抵偿起动转矩，使电动机加快顺利进行。如选用手动抵偿时，依据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过实验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如调选不妥会呈现低速时的输出电压过高，而糟蹋电能的现象，乃至还会出现电动机带负载起动时电流(Electron flow)大，而转速上不去的现象。
9、电子热过载维护
本功用为维护电动机过热而设置，它是空压机变频器内CPU依据作业电流值和频率核算(hé suàn)出电动机的温升，然后进行过热维护。本功用只适用于 ;一拖一 ;场合，而在 ;一拖多 ;时，则应在各台电动机上加装热继电器（作用：自动调节、转换电路等作用）。
电子热维护设定值（%）=×100%。
10、频率约束
即空压机变频器输出频率的上、下限幅值。频率约束是为避免误操作或外接频率设定信号源出毛病，而导致输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种维护功用。在应用中按实际情况设定即可。此功用还可作限速运用，如有的皮带运送机，因为运送物料不太多，为削减机械和皮带的磨损，可选用空压机变频器驱动，并将空压机变频器上限频率设定为某一频率值，这么就可使皮带运送机作业在一个固定、较低的作业速度上。
11、偏置频率
有的又叫偏差频率或频率误差设定。昆山空压机一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。其用处是当频率由外部模仿信号（电压或电流(Electron flow)）进行设守时，可用此功用调整频率设定信号最低时输出频率的凹凸。有的空压机变频（frequency conversion)器当频率设定信号为0%时，误差值可作用在0～fmax规模内，有的空压机变频器还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为0%时，空压机变频器输出频率不为0Hz，而为xHz，则此刻将偏置频率设定为负的xHz即可使空压机变频器输出频率为0Hz。
12、频率设定信号增益
此功用仅在用外部模仿信号设定频率时才有用。它是用来补偿外部设定信号电压与空压机变频器内电压（+10v）的不一致；当模仿输入信号为最大时（如10
　　V、5v或20mA），求出可输出f/V图形的频率(frequency)百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设定信号为0～5v时，若空压机变频（frequency conversion)器（Variable-frequency Drive)输出频率为0～50Hz，则将增益信号设定为200%即可。昆山空压机保养一般是因为配合的精度不够以及外圈定位方式设计不合理造成的。一般来说，螺杆机头的设计已经大同小异，结构上已不存在设计问题，出现跑外圈主要是个别机头零件加工超差造成。
13、转矩约束
可为驱动转矩约束和制动转矩约束两种。它是依据(yī jù)空压机变频器输出电压和电流值，经CPU进行转矩核算，其可对加减速和恒速作业时的冲击负载康复特性有明显改进。转矩约束功用可完成主动加快和减速操控。假定加减速时刻小于负载惯量时刻时，也能确保电动机按照转矩设定值主动加快和减速。
驱动转矩功用供给了强壮的起动转矩，在稳态作业时，转矩功用将操控电动机转差，而将电动机转矩约束在最大设定值内，当负载转矩陡然增大时，乃至在加快时刻设定过短时，也不会导致(cause)空压机变频器跳闸（tripping）。在加快时刻设定过短时，电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为80～100%较妥。
制动转矩设定数值越小，其制动力越大，合适急加减速的场合，如制动转矩设定数值设置过大会呈现过压报警现象。昆山空压机维修换全部磨损的零件，检查压缩机所有部件，排除压缩机所有故障。空压机转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，更换所有有问题的配件。如制动转矩设定为0%，可使加到主电容器的再生总量接近于0，然后使电动机在减速时，不运用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上，如制动转矩设定为0%时，减速时会呈现时间短空转现象，形成空压机变频器重复起动，电流大幅度动摇，严峻时会使空压机变频器跳闸，应留意。