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超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念最初于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的设想，即超级高铁的雏形。它实际上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。由于用来运送乘客或运输货物的空间状若密封的胶囊，因此也被形象地称为“胶囊列车”。
空气压缩和磁悬浮是超级高铁的基本工作原理。在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。
根据马斯克的设想，超级高铁类似协和式飞机、轨道舱和气垫曲棍球台的结合体。在动力方面，主要通过两种途径实现自主供电：一是由车厢前部的电动涡轮压缩机压缩吸入的空气，再通过电子脉冲为车厢提供动力;二是通过管道上方铺设的太阳能光伏板发电，为列车提供动力。
高速、环保、低噪音等是超级高铁的突出特点，它被视为继汽车、轮船、火车和飞机之后的人类“第五种交通模式”。据英国媒体透露，这次“超级环1号”还公布了11条超级高铁的线路方案。同时，列车的“胶囊”客舱也预计在明年初完工，“马斯克的超级高铁梦想离现实将近一步”。
但除了原创的设计理念之外，马斯克本人没有时间推广这样的概念，因此，他将此项目公开提供给那些愿意尝试的人士。目前除HTT以外，还有Hyperloop One等公司在开发这种未来的超级高铁。
据外媒5月4日报道，美国超回路运输技术公司(Hyperloop Transportation Technologies，HTT)首席执行官表示，该公司三周前已经开始生产全球首个“超回路胶囊列车”，最早可能于2020年投入运行，阿联酋可能是首个市场。
HTT首席执行官德克-艾尔邦(Dirk Ahlborn)对CNBC表示，将需要一年左右的时间来生产这种运输工具，在那之后将前往该公司在法国图卢兹的研发中心进行整合优化，然后进入首个商业化轨道运行。这条轨道的建设工作将于今年晚些时候开始。
艾尔邦说：“我们可能在未来三到六个月内宣布首个商业路线。”他表示，首个运营性的超回路轨道可能建在阿联酋。去年，阿布扎比市政交通局与HTT签署了阿联酋第二个超回路可行性研究协议。艾尔邦表示，阿联酋方面对此十分积极，“他们希望看到(超回路列车)首先在阿联酋实现。”
与此同时，HTT还在研究在印度和中国建设超回路列车轨道的可能性，并与印度五个邦进行了洽谈。
超级高铁自提出以来，对其质疑的声音从未少过。从技术上说，超级列车的技术亮点之一是“真空管道”，但要排出管道内的所有空气实非易事;车厢逆向排出压缩空气，产生的高热量还可能损坏乘客舱及相应设施。从安全性来讲，要在真空隧道中保持乘客舱的供氧和通风很关键，一旦出现压力问题后果不堪设想。此外，过高的造价、是否能够达到设计时速等，也是经常被业内专家诟病的焦点。
在科技发展的进程中，化腐朽为神奇的案例比比皆是：火车取代马车，人类漫步月球，人工智能对弈顶级围棋大师……但是，对于“胶囊列车”的狂想，人们有充足的理由质疑，因为它极大地挑战了人类现有的认知底线。
科技发展的历史也显示，狂想和理想往往只隔着一层窗户纸。目前来看，尽管测试结果难料，但这一大胆举动本身，代表的何尝不是人类不懈追求科技进步、努力超越现实的前瞻性思维和探索精神?
那么，空压机机和真空泵行业是否也可以“妄想”胶囊列车计划为这两个产业带来了新的应用机遇和市场?此外，有一点行业要逐步认识到：随着空压机、真空泵的产业优势与资源越来越集中，针对量大面广应用领域的市场机会逐渐向行业TOP10甚至TOP5聚集，剩余的中小型企业，若不想沦落到代工和低端市场去，抓住这些新的细分市场，设置技术准入门槛，是企业唯一的出路!