空压机使用中易出现的两个错误

　　一、刮油环误装

　　在单感化空气(Basin air)紧缩机补缀中，补缀者往往不留意刮油环的装配(assemble)偏向，因而造成误装：这种空压机(compressor)年夜多半是飞溅润滑(lubricating)，但飞溅在气缸(压缩空气)工作(gōng zuò)外面上的油量不易控制（control)。昆山空压机是回转容积式压缩机，在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体，然后将气体排出。昆山空压机维修工作时，空气经过自洁式空气过滤器被吸入，通过PLC自动清洗过滤器，空气在经过进口导叶自动调节后进入一级压缩，经一级压缩后的气体温度较高，然后进入中间冷却器进行冷却(水走管内，气走管外，中冷器的水流量要求为110m/h)之后进入二级压缩系统昆山空压机维修在启动前，首先启动油泵控制系统，油泵控制系统启动后保证空压机各润滑部件润滑良好，同时油泵控制系统可通过内置的温控阀来调节内部油压和油温，以满足系统需要。若过多的润滑油(Lubricating oil)进入气缸(压缩空气)，再中上润滑油的闪点低，不仅增长(increase)了润滑油的消费(consumption)，并且轻易在排气(Exhaust)阀、通道和环槽等处形成积炭，影响(influence)设备(shèbèi)的正常(normal)工作;若过多的润滑油进入空气体(gas)系，又不克不及及时排出(discharge)，当空气与油蒸气的混淆(to blur)气体达到必定的浓度(concentration)比例时，便可能（maybe)引起过燃烧和爆炸(blow up)。是以，刮油环的装配偏向必须(have to)精确，不然就起不到应有的感化。同时，为了使刮下来的油能顺利地流回曲轴箱(Crankcase)，不致使在气缸(压缩空气)中聚积，在刮油环下部的活塞(piston)上，开有响应的回油孔，使润滑油同此回到曲轴箱。

　　二、润滑(lubricating)油选错

　　空压机(compressor)气缸(压缩空气)用的润滑(lubricating)油采取SYB1216-60S标准(biāo zhǔn)，商标为HS-13和HS-19的紧缩机油。昆山空压机保养主要噪声源是进、排气口，应选用适宜的进排气消声器。空压机进气噪声的频谱呈低频特性，进气消声器应选用抗性结构或以个、抗性为主的阻抗复合式结构。空压机的排气气压大，气流速度高，应在空压机排气口使用小孔消声器昆山空压机是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。离心式压缩机是非常大的应用程序。从黏度（viscosity)角度（angle)推敲，一般夏季采取HS-19润滑油(Lubricating oil)，冬季采取HS-13润滑油。然则有的操作控制者(translation)不留意气缸润滑油的选用，认为不管夏季或冬季，只要有润滑油就行。若夏季选用HS-13润滑油，因为情况(Condition)温度（temperature)高，相对空压机气缸温度也高，使润滑油的黏度降低（reduce)，如许一方面晦气于润滑，轻易使活塞(piston)环拉毛处理缸外面;另一方面，晦气于气缸的密封(seal)，轻易漏气，增长(increase)能耗。同样，若冬季应用HS-19润滑油，其黏度过年夜，虽对密封有好处，但增长了空压机活塞环的活动(huó dòng)阻力(resistance)和蔼体流经气阀通道的阻力，使紧缩机能耗增长。是以，必须(have to)随季候变更(biàn gēng)及时改换气缸润滑油。